中山市某進出口貿(mào)易公司申報的兩批汽/柴油多用途多級發(fā)動機潤滑油，經(jīng)實驗室檢測發(fā)現(xiàn)，潤滑油的運動粘度、傾點、低溫動力粘度等多項質(zhì)量指標不符合我國相關(guān)標準，中山檢驗檢疫局依法對這些進口潤滑油實施退運處理。
怕冷的“血液”
“這不可能!”當中山市某進口油品貿(mào)易商接到中山檢驗檢疫局提供的進口潤滑油的檢測報告后，第一反應(yīng)就是無法相信。
2015年3月，該進出口貿(mào)易公司從馬來西亞進口了兩批SEVEN STAR(七星)潤滑油，共7133瓶，價值34178美元。經(jīng)中山檢驗檢疫局技術(shù)中心檢測，這兩批潤滑油多項性能質(zhì)量指標不達標。如規(guī)格為10W30 SM/CF的油品，其低溫動力粘度為10890mPa.S，超過標準規(guī)定的≤7000mPa.S;規(guī)格為0W40 SN/CF的油品，傾點為-30℃，高于標準規(guī)定的<-40℃;規(guī)格為5W40 SM/CF的油品，運動粘度(100℃)27.5mm2/S，高于標準規(guī)定的運動粘度上限16.3mm2/S，這些不合格項目均指向同一事實——該油品的品質(zhì)達不到低溫使用要求。
但因為該品牌潤滑油是馬來西亞的著名品牌，從未發(fā)生過質(zhì)量問題，且生產(chǎn)企業(yè)通過了美國石油協(xié)會(API)最高的SN/CF認證，品質(zhì)肯定有保障。因此，進口商不相信這兩批潤滑油是不合格產(chǎn)品，質(zhì)疑檢測結(jié)果的正確性。隨后，中山檢驗檢疫局告知其如對檢測結(jié)果有異議可申請復驗，該進口商表示要與馬來西亞生產(chǎn)商溝通后再談。
“水土不服”惹的禍
發(fā)動機潤滑油，常稱機油，是汽車的“血液”，發(fā)動機內(nèi)部有許多相互摩擦運動的金屬部件，這些部件運動速度快、環(huán)境差，合格的機油能減少發(fā)動機機件磨損，幫助發(fā)動機冷卻降溫，以及提高密封防漏性和減震緩沖。
傾點是潤滑油在規(guī)定的條件下冷卻時，能夠流動的最低溫度，是表征油品在低溫環(huán)境下能否正常使用的一個重要指標。一般來說，合格油品的傾點應(yīng)比使用環(huán)境的最低溫度低5℃，否則，在使用環(huán)境達到最低溫度時，潤滑油會出現(xiàn)凝結(jié)，失去潤滑作用，導致設(shè)備無法運轉(zhuǎn)。
運動粘度與低溫動力粘度則反應(yīng)了潤滑油的內(nèi)摩擦力，是表示潤滑油油性和流動性的一項重要指標。運動粘度對潤滑油的等級起決定性作用。運動粘度高的潤滑油會形成比較厚的油膜，對機械的摩擦會起到較好的保護作用，從而使得汽車發(fā)動機順暢運轉(zhuǎn)。但是，過猶不及，粘度過大會事倍功半，甚至會造成發(fā)動機低溫啟動困難、啟動過程零件磨損加劇、功率損失大和冷卻作用差等不良影響。低溫動力粘度可作為預示發(fā)動機在低溫條件下順利啟動的粘度指標。同一條件下，該數(shù)值越小，機油的冷啟動性能越好。該數(shù)值超標，意味著低溫時潤滑油粘度過大，流動緩慢，將導致機件間摩擦增大、燃油消耗增加、散熱及清洗效果差等問題。而這次的檢測報告，意味著這些潤滑油在標稱規(guī)格所對應(yīng)的的低環(huán)境溫度下使用時，將無法起到潤滑作用，勢必導致嚴重后果。
該品牌潤滑油產(chǎn)自馬來西亞，且長期在馬來西亞銷售，銷售使用狀況良好，從未出現(xiàn)質(zhì)量安全事故記錄，為何在這次進口時卻發(fā)現(xiàn)問題?檢驗檢疫部門與企業(yè)一道分析原因，并調(diào)閱了相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)兩地氣候條件不同是導致性能指標不達標的“罪魁禍首”。
馬來西亞位于赤道附近，屬熱帶雨林與熱帶季風氣候，年均氣溫常年保持在25℃以上，即使是在其北部山區(qū)，氣溫也很少低于20℃。所以說，對在馬來西亞境內(nèi)使用的潤滑油來說，在常溫及高溫環(huán)境下的使用性能更為重要，消費者的體驗也更為直接。為此，生產(chǎn)商在對潤滑油進行調(diào)配時，其添加的助劑更多地是為了滿足常溫及高溫環(huán)境下的質(zhì)量指標，有可能因此忽視了低溫環(huán)境對潤滑油的影響。雖然其標稱的規(guī)格包含了低溫粘度等級，但很有可能僅僅是出于廣告宣傳需要，實際性能并不能滿足低溫環(huán)境使用要求。而我國幅員遼闊，地形復雜，氣候多變，潤滑油的使用環(huán)境溫度范圍更大，從-40℃到40℃都有可能，因此對潤滑油同時在低溫、高溫環(huán)境下的要求更為嚴格。
在這個案例中，該進出口貿(mào)易公司或因為本身對潤滑油的知識缺乏了解，或出于利益的驅(qū)動，或因未考慮兩地環(huán)境的差異，盲目進口，導致出現(xiàn)了質(zhì)量不合格的現(xiàn)象。
經(jīng)過多次反復溝通后，該公司逐漸接受了檢驗結(jié)果，并認識到如該型號潤滑油流入內(nèi)地市場將有可能造成嚴重后果，隨后，積極配合檢驗檢疫部門完成了對不合格產(chǎn)品的退運處理。
該買啥樣的油
隨著我國汽車生產(chǎn)量、保有量的不斷上升，對機油的需求量也持續(xù)增長。據(jù)統(tǒng)計，我國潤滑油的消費量已位居世界第二，并將在5年內(nèi)超過美國成為最大的市場，其中車用潤滑油占潤滑油消費總量近60%，市場前景看好。因此，眾多國外品牌紛紛涌入國內(nèi)，導致市場上充斥著各種規(guī)格、品牌和質(zhì)量等級的進口潤滑油。這些潤滑油品質(zhì)良莠不齊，質(zhì)量安全風險不一，給檢驗監(jiān)管工作帶來新的挑戰(zhàn)。近幾年，國家質(zhì)檢總局發(fā)布的進口不合格商品風險預警通報信息中，機油的不合格案例明顯增長。
那么，如何給愛車選擇合適的機油呢?在對機油分類時，常按照質(zhì)量等級與粘度等級相結(jié)合的方式進行分類。質(zhì)量等級一般根據(jù)API的分類標準：如汽油機油質(zhì)量等級分為SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等;柴油機油質(zhì)量等級分為CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4等;通用機油按質(zhì)量等級分為SF/CD、SG/CD、SJ/CF、SL/CF、CF-4/SG、CH-4/SJ、CI-4/SL等(使用性能和質(zhì)量等級依次升高)。粘度等級一般按美國汽車工程師協(xié)會(SAE)級別分類，如SAE30為單級油，單級油一般僅在常溫或高溫下使用;SAE5W-40為多級油(“W”代表冬季、低溫的意思，W前邊的數(shù)字越小，表示潤滑油在低溫時的性能越好)，更能滿足不同季節(jié)、不同環(huán)境溫度條件下使用要求。
按照我國強制性技術(shù)規(guī)范要求，機油的質(zhì)量指標包括低溫動力粘度、邊界泵送溫度、低溫泵送粘度、高溫高剪切粘度、運動粘度、粘度指數(shù)、傾點、水分、泡沫性、閃點、機械雜質(zhì)等十多項理化指標。
值得格外提醒的是，目前除了實驗室檢測外，潤滑油是無法通過目測或手感了解其品質(zhì)及真?zhèn)�，即使是使用了不合格的潤滑油，對車輛的影響也不是短期內(nèi)能輕易能發(fā)現(xiàn)的，所以在車輛潤滑油選擇上，應(yīng)注意以下幾點：
一是盡量選擇知名品牌，這些品牌的產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，參數(shù)標識也更為規(guī)范。二是選擇合適質(zhì)量等級的潤滑油，等級越高，綜合表現(xiàn)越好。而不同的車型，對其所用的潤滑油的API級別油生產(chǎn)廠家都有最低要求，消費者在選擇時，應(yīng)購買質(zhì)量等級不低于最低要求的潤滑油，如生產(chǎn)廠家要求使用SJ等級以上的，購買時應(yīng)選擇SJ、SL、SM、SN等級的油品。三是根據(jù)使用環(huán)境選擇相應(yīng)粘度等級的潤滑油。正確的選擇應(yīng)按照汽車制造商的要求和本車的實際使用環(huán)境，如長期在海南這種炎熱的地區(qū)使用，一般應(yīng)選擇40或者50的單級油;而在東北或青藏等高寒地區(qū)使用，應(yīng)盡量選擇抗低溫性能較好的0W、5W系列多級油;而在華東、華南地區(qū)，一般應(yīng)選擇5W-30/40或者10W-30/40多級油。
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